The next evolution in motocross technology

TC 250

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Tarif de base: 10 099,00 EUR*

L’intégration des dernières innovations techniques permet à la TC 250 version 2023 de tenir le haut du pavé dans la catégorie concurrentielle des motocross 2 temps 250 cm3. Bénéficiant désormais du démarreur électrique et du système d’injection électronique de carburant, le démarrage est simplifié tandis que la puissance sur piste reste inégalée grâce au système d’injection électronique de carburant hautement sophistiqué qui fournit le rapport air/carburant idéal pour une puissance instantanée et contrôlable à tout moment. Assemblée de manière experte avec des éléments haut de gamme de série, la TC 250 bénéficie d’une qualité de construction exceptionnelle, synonyme à la fois de puissance et de fiabilité. En outre, ses nouveaux graphismes inspirés de l’héritage suédois de la marque lui donnent un nouveau look éclatant, appliqué au tout nouvel habillage qui offre une ergonomie avancée.
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L’intégration des dernières innovations techniques permet à la TC 250 version 2023 de tenir le haut du pavé dans la catégorie concurrentielle des motocross 2 temps 250 cm3. Bénéficiant désormais du démarreur électrique et du système d’injection électronique de carburant, le démarrage est simplifié tandis que la puissance sur piste reste inégalée grâce au système d’injection électronique de carburant hautement sophistiqué qui fournit le rapport air/carburant idéal pour une puissance instantanée et contrôlable à tout moment. Assemblée de manière experte avec des éléments haut de gamme de série, la TC 250 bénéficie d’une qualité de construction exceptionnelle, synonyme à la fois de puissance et de fiabilité. En outre, ses nouveaux graphismes inspirés de l’héritage suédois de la marque lui donnent un nouveau look éclatant, appliqué au tout nouvel habillage qui offre une ergonomie avancée.
Rapidité et sécurité accrues

01. Rapidité et sécurité accrues

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Le nouveau moteur de la TC 250 offre la meilleure puissance d’un 2 temps et ne pèse que 23,9 kg. Dotée des dernières innovations techniques, la version 2023 de la TC 250 bénéficie de mises à jour importantes grâce au système d’injection électronique de carburant qui réduit les coûts de fonctionnement, évite d’avoir à remplacer les gicleurs et améliore la fiabilité. L’intégration du démarreur électrique contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.

Cylindre

Le nouveau cylindre conserve un alésage de 66,4 mm et, suite à l’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la version 2023, la commande de valve d’échappement traditionnelle est remplacée par un système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales avant l’ouverture des sorties d’échappement principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement offre une finition usinée qui assure un calage amélioré et des performances inégalées.

Vilebrequin

Le vilebrequin a été conçu dans une optique d’allègement pour augmenter la vivacité et la réponse de la poignée du moteur. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin, du nouveau rotor et de l’arbre d’équilibrage.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TC 250, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.

Arbre d’équilibrage

La TC 250 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort de roulement.

Embrayage DDS

L’embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui équipe la TC 250 présente une conception inédite où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, la conception globale de l’embrayage contribue au faible encombrement du moteur et comprend un système d’amortissement qui améliore la traction et la durabilité.

Boîte de vitesse

La boîte à 5 vitesses de la TC 250, fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG, assure un niveau de durabilité optimal et un passage de vitesse fluide et précis. Sur la version 2023, la nouvelle conception de l’embout du sélecteur améliore la force exercée sur le levier et empêche l’accumulation de saleté, même dans les conditions les plus difficiles.

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Le nouveau moteur de la TC 250 offre la meilleure puissance d’un 2 temps et ne pèse que 23,9 kg. Dotée des dernières innovations techniques, la version 2023 de la TC 250 bénéficie de mises à jour importantes grâce au système d’injection électronique de carburant qui réduit les coûts de fonctionnement, évite d’avoir à remplacer les gicleurs et améliore la fiabilité. L’intégration du démarreur électrique contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.

Rapidité et sécurité accrues

Cylindre

Le nouveau cylindre conserve un alésage de 66,4 mm et, suite à l’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la version 2023, la commande de valve d’échappement traditionnelle est remplacée par un système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales avant l’ouverture des sorties d’échappement principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement offre une finition usinée qui assure un calage amélioré et des performances inégalées.

Rapidité et sécurité accrues

Vilebrequin

Le vilebrequin a été conçu dans une optique d’allègement pour augmenter la vivacité et la réponse de la poignée du moteur. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin, du nouveau rotor et de l’arbre d’équilibrage.

Rapidité et sécurité accrues

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TC 250, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.

Rapidité et sécurité accrues

Arbre d’équilibrage

La TC 250 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort de roulement.

Rapidité et sécurité accrues

Embrayage DDS

L’embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui équipe la TC 250 présente une conception inédite où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, la conception globale de l’embrayage contribue au faible encombrement du moteur et comprend un système d’amortissement qui améliore la traction et la durabilité.

Rapidité et sécurité accrues

Boîte de vitesse

La boîte à 5 vitesses de la TC 250, fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG, assure un niveau de durabilité optimal et un passage de vitesse fluide et précis. Sur la version 2023, la nouvelle conception de l’embout du sélecteur améliore la force exercée sur le levier et empêche l’accumulation de saleté, même dans les conditions les plus difficiles.

Pilotage plus facile

02. Pilotage plus facile

Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé est affiné pour la version 2023. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. En outre, l’inclusion de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile du sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Amortisseur WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé est affiné pour la version 2023. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. En outre, l’inclusion de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile du sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.

Pilotage plus facile

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

Pilotage plus facile

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Pilotage plus facile

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Pilotage plus facile

Amortisseur WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Pilotage plus facile

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Ergonomie et fluidité

03. Ergonomie et fluidité

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes d’exploiter leurs pleines capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces du triangle du pilote ont été repositionnés sur la version 2023 afin d’améliorer le confort sur la moto. Doté d’une housse à haute adhérence, le nouveau siège plus plat offre une liberté totale de mouvement et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air TWIN AIR est accessible sans outils, en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo S.p.A de haute qualité.

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers d’avant-garde Brembo S.p.A, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance certaine avec un poids minimal. Capables d’éliminer au mieux la saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm revisités assurent une excellente puissance d’arrêt et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes d’exploiter leurs pleines capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces du triangle du pilote ont été repositionnés sur la version 2023 afin d’améliorer le confort sur la moto. Doté d’une housse à haute adhérence, le nouveau siège plus plat offre une liberté totale de mouvement et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Ergonomie et fluidité

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air TWIN AIR est accessible sans outils, en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Ergonomie et fluidité

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo S.p.A de haute qualité.

Ergonomie et fluidité

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers d’avant-garde Brembo S.p.A, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance certaine avec un poids minimal. Capables d’éliminer au mieux la saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm revisités assurent une excellente puissance d’arrêt et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Ergonomie et fluidité

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Ergonomie et fluidité

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Ergonomie et fluidité

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Maîtrise ton art

04. Maîtrise ton art

Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Dotées de moyeux usinés CNC, de rayons solides et de jantes D.I.D en alliage anodisé noir, les roues de la TC 250 sont équipées de pneumatiques motocross DUNLOP GEOMAX MX33, dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer l’agilité et la stabilité dans les ornières, la TC 250 est équipée d’un pneumatique arrière 110/90-19 tandis que le pneumatique avant 80/100-21 assure une maniabilité optimale sur diverses surfaces de pilotage.

Système d’échappement

Le collecteur d’échappement de la TC 250 a été conçu au moyen d’un procédé de modélisation novateur en trois dimensions. Il présente une forme idéale pour garantir des performances optimales, et un format ultra-compact qui favorise la garde au sol et facilite le franchissement des ornières dans les courbes étroites.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Dotées de moyeux usinés CNC, de rayons solides et de jantes D.I.D en alliage anodisé noir, les roues de la TC 250 sont équipées de pneumatiques motocross DUNLOP GEOMAX MX33, dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer l’agilité et la stabilité dans les ornières, la TC 250 est équipée d’un pneumatique arrière 110/90-19 tandis que le pneumatique avant 80/100-21 assure une maniabilité optimale sur diverses surfaces de pilotage.

Maîtrise ton art

Système d’échappement

Le collecteur d’échappement de la TC 250 a été conçu au moyen d’un procédé de modélisation novateur en trois dimensions. Il présente une forme idéale pour garantir des performances optimales, et un format ultra-compact qui favorise la garde au sol et facilite le franchissement des ornières dans les courbes étroites.

Maîtrise ton art

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Maîtrise ton art

Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Technologie

05. Technologie

Technologie

Système d’injection électronique de carburant

L’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la TC 250 s’accompagne de nombreux avantages. L’unité de contrôle du moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Grâce à l’intégration intéressante du système d’injection électronique de carburant, nos ingénieurs ont pu développer deux cartographies moteur différentes, qui peuvent être facilement sélectionnées via le contacteur monté sur le guidon pour offrir une expérience de pilotage personnalisée. De plus, l’importante révision de la boîte à clapets améliore l’étanchéité des voies d’admission et empêche l’accumulation excessive de carburant dans le moteur en montée ou en descente extrême pour un fonctionnement propre en toutes circonstances.

Démarreur électrique

Pour garantir un démarrage facile dans toutes les situations, la TC 250 dispose désormais et pour la première fois d’une technologie de démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d’un démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah précisément située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet à présent d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation et un fonctionnement simplifié.

Sélecteur de cartographie

L’intégration du système d’injection électronique de carburant à la TC 250 permet d’ajouter deux cartographies moteur adaptées à tous les pilotes, quel que soit leur niveau. La cartographie 1, sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive. En appuyant simplement sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent basculer entre les deux options et sélectionner la cartographie de leur choix.

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de motocross nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Technologie

Système d’injection électronique de carburant

L’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la TC 250 s’accompagne de nombreux avantages. L’unité de contrôle du moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Grâce à l’intégration intéressante du système d’injection électronique de carburant, nos ingénieurs ont pu développer deux cartographies moteur différentes, qui peuvent être facilement sélectionnées via le contacteur monté sur le guidon pour offrir une expérience de pilotage personnalisée. De plus, l’importante révision de la boîte à clapets améliore l’étanchéité des voies d’admission et empêche l’accumulation excessive de carburant dans le moteur en montée ou en descente extrême pour un fonctionnement propre en toutes circonstances.

Technologie

Démarreur électrique

Pour garantir un démarrage facile dans toutes les situations, la TC 250 dispose désormais et pour la première fois d’une technologie de démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d’un démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah précisément située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet à présent d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation et un fonctionnement simplifié.

Technologie

Sélecteur de cartographie

L’intégration du système d’injection électronique de carburant à la TC 250 permet d’ajouter deux cartographies moteur adaptées à tous les pilotes, quel que soit leur niveau. La cartographie 1, sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive. En appuyant simplement sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent basculer entre les deux options et sélectionner la cartographie de leur choix.

Technologie

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de motocross nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.

Technologie

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Technologie

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 66.4 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 99.6 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.2 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 346 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 939 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 305 mm
  • Débattement arrière 293 mm